Ллоид'с Регистер оф Схиппинг објавио је први поморски код на свету „водоник као гориво”.

Ллоид'с Регистер (ЛР) објавио је прву поморску регулативу на свету „водоник као гориво“. Правила су састављена у „ЛР3“ од 32 странице и објављена као додатак ЛР правилима и прописима за класификацију бродова који користе гасове или друга горива са ниском тачком паљења, а биће интегрисана у Регс4схипс Дигитал Цомплианце Солутион у јулу. 3, 2023.

Главни стручњак ЛР Лијам Блекмор провео је шест месеци у писању прописа, који постављају опште и посебне захтеве за бродове који користе водоник као гориво. Правила попуњавају одељак који недостаје ИМО-ових међународних смерница за безбедност за бродове који користе гас или друга горива са ниском тачком паљења (ИГФ смернице), „Смернице за безбедност за бродове који користе водоник као гориво“.

Додатак ЛР3 је дизајниран да се усклади са недавно објављеним додацима ЛР1 (који се баве бродовима који користе метанол или етанол) и ЛР2 (који се баве амонијаком као горивом), и са овим, дизајнери бродова имају јасан стандард перформанси када граде бродове који ослањају се на водонично гориво. Блекмор је објаснио да додатак за водоник омогућава дизајнерима да разумеју стандарде перформанси које горивне ћелије морају да испуне како би се осигурало да бродови раде безбедно и поуздано са течним или гасовитим водоничним горивом.

Примењивост правила

Додатак описује неколико основних безбедносних захтева за водоник, користећи станицу за допуну горива као пример специфичних захтева за пуњење ЛНГ горивом. У новом додатку се наводи да ће „станица за допуну горива бити лоцирана на отвореној палуби са минималним загушењем и несметаном путањом за распршивање у случају разумно предвидивог цурења“. Поред тога, нови додатак такође захтева свеобухватну демонстрацију сваког фактора животне средине и фактора одлагања ситуације цурења да би се анализирао узрок експлозије.

ЛР има дугогодишње искуство у класификовању посуда са водоничним горивним ћелијама, а 2017. године, ЛР је оценио своју прву посуду са водоничним горивом, користећи приступ одобрења заснован на ризику јер у то време није било дефинитивних правила. Пловило, Хидровилле са посадом катамарана који није Солас, у власништву је белгијског ЦМБ, истог оператера који је управљао првим тегљачем на водоник, ЛР класе Хидрогг, који је ушао у службу у Остендеу прошле године.

Нова правила ЛР важе подједнако за оба брода. Два трајекта на водоник требало би да уђу у промет 2025. године на најдужој норвешкој трајектној рути, којом управља Торгхатен Норд. ЛР им је одобрио начелно одобрење (АИП) прошле године, такође користећи процену засновану на ризику.

Скуп захтева

Овај најновији сет додатака правилима допуњује смернице ЛР издате у последњих 18 месеци о метанолу и етанолу (јануар 2022.), амонијаку (јул 2022.) и такозваним течним биогоривом „кап по кап“ (јануар 2023.). Сваки од три додатка пружа начин за истовремено решавање опасности у вези са горивом.

За амонијак, метанол, водоник и горивне ћелије, ЛР је успоставио радне групе за координацију и одржавање политика које се односе на стандарде пројектовања, производње и изградње, као и успостављање способности за испитивање политика и развој особља ЛР како би се осигурало да политике које се односе на различита горива буду доследно примењивана током читавог животног века бродова и ЛР-ове глобалне мреже.

„Ово је дугорочна обавеза и правила ће се понављати у наредних неколико деценија како би се осигурало да одражавају најновије услове у индустрији“, рекао је Блекмор.