ЕУ: 1,2% авионског горива мора бити из зеленог водоника до 2030

До 2030. 1,2% авионског горива у ЕУ мора да потиче од зеленог водоника. Удео синтетичког авионског горива ће се повремено повећавати све док не достигне удео од 35% до 2050. године.

Након што су земље чланице потписале Директиву о ваздухопловству РеФуелЕУ, синтетичко авионско гориво добијено од зеленог водоника мора да чини 1,2% укупног авионског горива у ЕУ до 2030. године.

Директива ЕУ има за циљ да значајно смањи емисије гасова стаклене баште из авиона до 2050. године тако што ће наложити да летови који полазе са аеродрома ЕУ користе све већи број одрживих авио горива (САФ) и зелених синтетичких е-горива на бази водоника од 2025. године.

Потражња за зеленим водоником ће расти након што су земље ЕУ одобриле обавезне циљеве за његову употребу у индустрији и транспорту. То значи да ће од 2025. године па надаље, ваздухопловна горива у Европи морати да укључују мешавину био-САФ од 2%, која ће се повећати на 6% до 2030. и повећавати сваких пет година док не достигне 70% до 2050. године.

Истовремено, 1,2 процента горива које користе авиони који напуштају аеродроме ЕУ 2030. и 2031. мора бити направљено од синтетичког керозина – који се производи комбиновањем зеленог водоника са ухваћеним угљен-диоксидом кроз Фишер-Тропш процес – повећавајући се на 2 процента од 2032. до 2034. и 35 одсто до 2050. године.

Цифра од 1,2% односи се на просечно учешће за период од 1. јануара 2030. до 31. децембра 2031. године, са минималним учешћем од 0,7% у свакој од те две године.

Опет, цифра од 2% представља просечан удео током трогодишњег периода, али минимално дозвољено учешће је 1,2% годишње у 2032. и 2033. години, иако ће се то повећати на минималних 2% 2034. године.

Удео синтетичког авионског горива мора да достигне најмање 5% годишње од 1. јануара 2035. године, да се повећа на 10% од 1. јануара 2040. године, 15% од 1. јануара 2045. и 35% од 1. јануара 2050. године.

ЕУ очекује да ће потражња за авио горивом на аеродромима ЕУ достићи око 46 милиона тона до 2030. године, од чега је 1,2 одсто 552.000 тона. За ову количину било би потребно око 92.000 тона зеленог водоника и 460.000 тона ухваћеног угљеника (или око 1,8 милиона тона ЦО2).

Снабдевачи авионског горива и оператери авиона који не испуњавају стандарде биће подвргнути казнама од „надлежних органа” које тек треба да одреде државе чланице – размера финансијских казни ће бити одређена у будућем извештају Европске комисије који ће бити достављен државама чланицама до 1. јануара 2027. (и након тога сваке четири године).

„Да би се обезбедили једнаки услови на унутрашњем тржишту за ваздухопловство и да би се ускладили са климатским циљевима ЕУ, ова Уредба треба да уведе ефикасне, сразмерне и одвраћајуће казне добављачима авио горива и оператерима авиона у случају непоштовања“, директива објашњава.

„Тежина казни мора бити пропорционална еколошкој штети и штети коју прекршаји наносе равноправним условима на домаћем тржишту.

„Приликом изрицања новчаних казни и других казни, власти треба да узму у обзир еволуцију авио горива и цена горива током извештајне године и могу такође узети у обзир обим кршења, као што су поновљена кршења.

У документу се такође наводи да „постепену декарбонизацију ваздухопловне индустрије ЕУ треба подржати кроз подстицаје који одражавају еколошке предности ВС и чине је конкурентнијом за оператере авиона“.

Ови подстицаји се могу бар делимично финансирати новчаним казнама.

„Користећи приходе остварене од казни, или еквивалентну финансијску вредност ових прихода, за подршку истраживања и иновативних пројеката у области САФ-а, производња САФ-а или механизама који омогућавају да се премости разлика у цени између САФ-а и конвенционалних авио-горива ће допринети до овог циља“, наводи се у директиви.

Утицајни аналитичар Михаел Либрајх рекао је прошле недеље да би авионско гориво добијено од зеленог водоника било четири до пет пута скупље од традиционалног фосилног млазног горива и стога мало вероватно да ће испунити циљ за 2030. од 1,2 одсто.

Директива ће постати закон 20 дана након објављивања у Службеном листу Европске уније.

Европски савет је данас такође потписао посебну Директиву о обновљивој енергији, која укључује обавезне циљеве да 42% индустријског водоника буде зелено до 2030. и да 1% свих транспортних горива буду обновљива горива небиолошког порекла (тј. зелени водоник или његов деривати) до 2030. године.