53 киловат-часа струје по килограму водоника! Тоиота користи Мираи технологију за развој ПЕМ ћелијске опреме

Тоиота Мотор Цорпоратион је најавила да ће развити ПЕМ електролитичку опрему за производњу водоника у области енергије водоника, која се заснива на реактору са горивним ћелијама (ФЦ) и Мираи технологији за производњу водоника електролитичким путем из воде.Подразумева се да ће уређај бити пуштен у употребу у марту у фабрици ДЕНСО у Фукушими, која ће служити као место за имплементацију технологије како би се олакшала њена широка употреба у будућности.

Више од 90% производних објеката за компоненте реактора горивих ћелија у возилима на водоник може се користити за процес производње ПЕМ електролитског реактора.Тоиота је користила технологију коју је култивисала током година током развоја ФЦЕВ-а, као и знање и искуство које је акумулирала из различитих окружења за коришћење широм света, да би значајно скратила развојни циклус и омогућила масовну производњу. Према извештају, постројење инсталирано у Фукушими ДЕНСО може произвести око 8 килограма водоника на сат, са захтевом од 53 кВх по килограму водоника.

Масовно произведено возило са водоничним горивним ћелијама продато је у више од 20.000 јединица широм света од свог лансирања 2014. Опремљено је низом горивих ћелија које омогућавају водонику и кисеонику да хемијски реагују да би генерисали електричну енергију, и покреће аутомобил са електричним моторима. Користи чисту енергију. „Удише ваздух, додаје водоник и емитује само воду“, тако да је хваљен као „крајњи еколошки аутомобил“ са нултом емисијом.

ПЕМ ћелија је веома поуздана на основу података о компонентама које су коришћене у 7 милиона возила са горивним ћелијама (довољно за око 20.000 ФЦЕВ) од објављивања прве генерације Мираија, наводи се у извештају. Почевши од првог Мираија, Тојота је користила титанијум као сепаратор пакета горивих ћелија за возила на водоник. На основу високе отпорности на корозију и издржљивости титанијума, апликација може да одржи скоро исти ниво перформанси након 80.000 сати рада у ПЕМ електролизеру, који је потпуно безбедан за дуготрајну употребу.

Тоиота је рекла да више од 90% ФЦЕВ компоненти реактора са горивним ћелијама и производних погона реактора са горивним ћелијама у ПЕМ-у може да се користи или дели, и да је технологија, знање и искуство које је Тојота акумулирала током година у развоју ФЦЕВ-а у великој мери скратила развој циклус, помажући Тојоти да постигне масовну производњу и ниже нивое трошкова.

Вреди напоменути да је друга генерација МИРАИ-а лансирана на Зимским олимпијским и параолимпијским играма у Пекингу 2022. године. Ово је први пут да је Мираи стављен у широку употребу у Кини као возило за одржавање догађаја, а његово искуство у заштити животне средине и безбедност су високо хваљени.

Крајем фебруара ове године, званично је покренут пројекат јавних путничких услуга Нансха Хидроген Рун, који заједно спроводе Влада округа Нансха у Гуангџоу и Гуангки Тоиота Мотор Цо., Лтд., који представља путовање аутомобилима на водоник у Кину увођењем другог -генерација МИРАИ лимузина са водоничним горивним ћелијама, „врхунски еколошки аутомобил“. Лансирање Спратли Хидроген Рун-а је друга генерација МИРАИ-ја која пружа услуге јавности у већем обиму након Зимских олимпијских игара.

Тојота се до сада фокусирала на енергију водоника у возилима са горивим ћелијама, стационарним генераторима на горивне ћелије, производњи биљака и другим применама. У будућности, поред развоја електролитичке опреме, Тоиота се нада да ће проширити своје могућности на Тајланду за производњу водоника из биогаса произведеног од сточног отпада.