Ецотрицити, водећа британска компанија за зелену енергију, покренуће авио-компанију Ецојет на водоник 2024.

Оснивач компаније Ецотрицити Дале Винце, који ће користити фосилна горива прве године, каже да ће мотори на водоник проћи регулаторну контролу. Рекао је да је одрживо гориво за ваздухопловство "срање".

Дејл Винс је рекао да ће нова авио-компанија Ецојет обављати 19 летова између Единбурга и Саутемптона у Великој Британији, а на крају ће их покретати ЗероАвиа мотори на горивне ћелије на водоник, водећа британска компанија за водоничну авијацију.

Након што мотор са водоничним горивим ћелијама одобри Управа за цивилно ваздухопловство Уједињеног Краљевства, горивна ћелија ће бити прилагођена за употребу у авионима Ецојет од 2025. Авион ће такође користити конвенционални керозин за обезбеђење опреме и места за слетање пре него што се мотори на водоник надограде.

Дејл Винс, зелени индустријалац који је сам себе описао, каже да ситуација није идеална. Једном када је систем за напајање водоником (оно што ЗероАвиа назива млазним мотором) инсталиран, авион може да ради само на зеленом водонику. Он је на Твитеру рекао да ће Екоџет користити зелену струју из ветра и соларне енергије за погон авиона са нултом емисијом. Ово је последњи корак у првој и веома важној електрификацији транспорта у свету за постизање живота без угљеника без компромиса.

Ецотрицити каже да је почео да планира производњу водоника као део свог програма Скидиамонд.

Остају значајна питања о регулацији и инсталацији потребним за транспорт водоника, складиштење и пуњење горивом аеродромске инфраструктуре, процес који може да потраје месецима или чак годинама.

Два авиона ће користити ЗероАвиа-ин погон од 600 кВ, по један за сваки мотор. ЗероАвиа је већ тестирала 19 Дорниер 228 авиона са циљем да изврши свој први комерцијални лет 2025. ЗероАвиа је извела девет пробних летова на модификованом авиону. ЗероАвиа, која има 1.500 поруџбина за ЗА600 из целог света, тренутно развија верзију од 2,4 МВ и планира да је тестира на авиону Бомбардиер ЦРФ 700 са 78 седишта.

ЗероАвиа тврди да су њени оперативни трошкови нижи од конвенционалних мотора на керозин. Мекинзијева анализа предвиђа да ће до 2050. зелени водоник коштати пет пута више од керозина, што ће оператерима омогућити да отворе више рута и повећају број путника.

Дејл Винс је отворено говорио о декарбонизацији авио-компанија користећи одржива горива, рекавши да је то „срање“ решење које би заузело превише земље да би се то догодило.

С обзиром да многе земље не успеју да испуне циљеве декарбонизације до 2050. године, мало је вероватно да ће постојати довољно одрживих залиха горива за декарбонизацију ваздухопловства. Снабдевање водоником такође може бити ограничено, а замена флоте авиона ће бити спора. До 2050. решења за авионе са водоничним горивним ћелијама ће представљати само мали део смањења емисија.